读书时候家人喜欢看凤凰卫视，每天总会听到潍柴动力凤凰大视野的广告，一直很好奇潍柴动力究竟是做什么的?这么有钱承包起黄金时期的节目冠名，却又不见有车是用潍柴动力的?直到今天我才了解原来潍柴动力在重型机械领域真的很牛掰，发动机和变速箱都是全球销量第一，还拥有法拉第游艇、KION叉车等丰富的业务，据说都要过70岁生日了。

(资料图片)

可是直到2012年，潍柴才开始涉足乘用车领域，推出了英致品牌，而英致G3就是它们试水SUV市场的第一款车。对不对得起潍柴的名声?试过才知道。

英致G3算是哪个级别的车?

英致这个品牌对大家已经够陌生了，它的第一款SUV估计也没谁了解，先普及一下它的基本信息吧。英致G3其实还有一个升级版叫G3S，两个版本的根本区别是发动机，G3用的是锐展TNN4G15A发动机，听说是众泰生产，菲亚特的技术，在众泰很多车型上都能见到，而G3S则用自主品牌车型常见的三菱4A91S发动机。虽说发动机不同，但动力数据基本是一致的，同样配备5MT变速箱，G3S年底还会有CVT的车型推出。

至于G3/G3S是什么定位呢?5.69到6.98万元的定价，1.5L的排量，4066mm车长，更高的离地间距，典型就是一台小小型SUV的数据，同级的对手还有长安CS15、哈弗H1、江淮S2。为了让大家更直观地了解G3的尺寸大小，可以比较一下飞度的数据，其实G3的大小跟飞度很接近。

后排空间足够充裕，尾厢实用性一般

为什么会想起飞度呢?是因为G3的后排之大，真有点飞度的即视感，腿部空间简直过剩，比同级的CS15、H1等都要好，而且可以看到上图我的姿态，G3后排的坐姿设计还是很自然舒服的，腿部的支撑刚刚好，头部空间也很充裕，中间还是全平地台。唯独横向空间，如果坐三个人确实比较紧凑，但受制于车身大小，同级其实也没谁能解决好，相比同级对手G3的后排乘坐已经算少有点优势了。

如此宽裕的后排其实是有代价的，尾厢空间因此就被压缩了不少，大小跟CS15的接近。可关键的问题并不在大小上，而是G3的尾厢很深，提拿物品，特别是搬运重物要做的功会更加费劲。同时备胎盖板因为藏得深，也没有固定好的支点，开合固定都不太顺畅。还有，后排座椅放倒也不是全平状态，大件物品要进出尾厢也不够方便。尾厢实用性确实没有长安CS15和瑞风S2等全平地台的车好。

动力低速好高速缺后劲

简单总结三菱这台动力的特性就是低扭好，高速弱。在市区甚至越野路段，会觉得这车动力还挺好，低速很带劲，满载坡起都不吃力，市区行驶还觉得动力调校不错，很轻快易驾。可是一到高速上，情况就不妙了，80km/h后提速立马弱得扶不起，即使狠踩地板油都无力去给反馈你，高速要超车还是多点耐性吧。说实在的，同级的小小型SUV动力情况基本都是这样，高速后劲也是偏弱的，所以这类车型更适合市区用户，长期要跑高速就不太适合了。

虽说高速动力不行，但也有一点优点，发动机和传动系统的NVH挺好的，起码比很多用同款三菱发动机的车型要好，英致在动力的匹配运用上还是有点功力的。不过行驶品质上，估计潍柴动力也不能传授什么经验给英致，悬挂偏硬，滤震一般，零碎震动多，遇起伏坑洼时弹跳也明显，国道走起来感觉并不好，可上高速或路况好的时候，又觉得稳定性不错。行驶品质跟长安CS15和江淮S2比，G3S还需努力啊!

很实用的盲区显示系统

听说英致G3有一款用16寸超大中控屏的版本(请自我脑补特斯拉中控的画面)，可惜这回试驾没见到，据说还在调试中。现在只有一个正常水平的8寸屏，内饰设计也比较质朴，所以内饰的重点就在这个多媒体系统上，功能很新潮，手机互联，实时显示各种车辆信息都有，还有一个很实用的功能——车侧影像系统，跟本田的配置类似，只是本田只能显示右边一侧，而G3S是左右两边都可以，一打方向灯就会弹出画面，画质还挺好的，确实是可以有效地减少盲区的潜在危险。

总结：

有没有好奇，潍柴动力的做车，竟然不用自己的动力?没办法，潍柴专长是重型机械，是柴油机，汽油机真是难倒它了，不过据说潍柴也有准备做一台小排量柴油发动机用在乘用车上，只是政策上的难题，不知怎么破了。而试完英致的G3/G3S，可以感受到英致毕竟还在发展的初级阶段，各方面都在试探中，特别是设计和做工上还有一些不够完善的地方，要进入主流仍需努力，所以只能给它一个值得推荐-的评价，期待未来潍柴能为英致注入更多动力吧。

从最近的力狮，以及我们长测相处过半年的傲虎来看，斯巴鲁渐渐地进入暖男时代，而不再是只钻研技术的理工男。为何会这么说?因为以前斯巴鲁给我们的感觉是，这品牌出来的任何车型，都是属于很好开，开起来很爽快，注重操控的车型，水平对置发动机和全时四驱，几乎能让你每天拿出来炫耀。要聊操控，斯巴鲁自家有太多故事可以说。

只不过，注重操控的斯巴鲁短板也很明显，例如隔音水平不高，发动机NVH难令车厢安静，乘坐舒适性一般，市区开起来会容易累等等，这些都是斯巴鲁没给舒适性留余地的部分。但现在固执的斯巴鲁态度开始有转变，可能是受丰田影响不少，最近推出的傲虎和力狮都将舒适性放在重要的位置，开起来亲和度挺高的。大方向都在转变，现役队友不可能没动作吧?当然，作为销售主力的森林人，趁着年度换款，将有能力改变的部分做了调整。

发动机动力参数没变化 但NVH进步很明显

如果你只是到展厅，静静地看一遍2016款森林人，那么你肯定不会察觉到它的变化，因为在目录上显示，森林人发动机参数和变速箱规格都是没有变化的。发动机依然提供三副，分别是150匹的2.0L、171匹的2.5L和241匹的2.0T，CVT变速箱是统一规格，除了BRZ以外，所有斯巴鲁车都是全时四驱，这点仍然没有变化。所以当你看完规格表，估计就默默地去找销售谈优惠了，毕竟这车看起来啥都没变。

2016款森林人真正改变的部分，你得启动发动机以后才能发现。虽然发动机参数没有变化，但这副2.5L发动机NVH进步是非常明显的。以往开小改款前的森林人，发动机运转的声音很粗糙，大脚油门超车，发动机的声音甚至还能让你觉得很廉价，这对于一辆身价超过20万的进口SUV，是很掉价的事情。就算你没有接触过改款前的森林人，然后开着2016款森林人上路，这副2.5L发动机运转的动静绝对能够让你觉得合情合理，细腻程度对得起20多万的身价，就算是超车，发动机NVH也没露馅，会以很淡定的声线来应对你，这一点跟现款的傲虎、力狮很像。

是的，森林人发动机NVH有了明显进步，可惜这仍只是一个小改款，车厢对外界噪音隔绝的水平，依然跟以前一模一样。跑高速，车身侧面的乱流不小，A柱附近还是有明显风噪声。而当我们超过大货车，外面的噪音虽然经过修饰，但是隔绝感仍不能算得上优秀，水平大概跟本田CR-V持平。

除了声音部分，森林人还在悬挂舒适性下功夫，毕竟耳朵舒服了，身体享受也得跟上嘛。诚然，森林人本来在快跑烂路的时候，舒适性表现就不差，同时操控也能保证，是一辆能放心跑烂路的SUV，底盘性格很斯巴鲁。不过，改款前森林人处理市区细小修补路面，我们还是觉得传递到车厢的信息稍多，为了操控，这些“丰富”的路感能够接受，可是对于大部分生活在市区的用户来说，车厢如果更舒服点显然更讨人喜欢。所以，改款后的森林人将悬挂放松些，尽量地路面信息进行处理，这下在市区开起来的感觉会更舒服，“更高级”的效果增加不少。

另外，为了让森林人在市区开起来更舒服，转向系统也做了一次手术。操控的手感没差多少，但是在市区低速的时候，能够明显地感觉到转向会轻松许多。这改变对于市区用车来说，是件好事，起码在停车场挪车位，还有市区堵车的时候，森林人开起来会比以前更舒服。

外观进行小幅度整容 车内配置做重整

小改款森林人整体轮廓没有翻天覆地的改变，只是在细节处进行修改，例如前脸雾灯造型有变化，轮毂可选择的款式不同了，还有LED大灯，这次小改款还增加了随动转向功能，夜间行车得益不少。

尾部的变化就没有车头那么多，除了尾灯内部构造微调以外，基本就是改款前的样子。对于已有森林人的车主来说，改款会让他们看到同伴的时候多些新鲜感，但对于新购置森林人的朋友来说，改款前后的森林人是几乎没有差别的，当然，功能性部分是除外的。

中控布局几乎维持原样，要找区别，等同于玩“大家来找茬”那么困难，改款更多是对配置部分进行重组。中控唯一一处我能轻松找出差异的，是双闪灯开关下的菜单按键(用于控制上方屏幕的车辆信息)，操作起来确实比改款前要容易很多。至于中控系统，森林人这套依然是不支持主流的Carplay功能，还是自家外购的原生系统，平常听歌、连接手机没啥大问题，上手难度不高，比BRZ外购那套OEM系统要强多了，同时界面更好看。

SI-Drive驾驶模式必不可少，平常完全可以根据驾驶状况选择，改变的幅度还是很明显的，不仅仅是变速箱换挡逻辑的变化，而是连发动机发力点都有差别。至于配置部分，小改款后的森林人将胎压监测、中控屏幕、皮质座椅、加热座椅、自动空调等等常用装备都作为标配出现，中高配车型还有后排加热座椅、方向盘加热、记忆座椅都顺带配上，另外，新车还增加一款棕色内饰可以选择，车厢氛围和舒适度比以前也是有进步的。

总结：舒适性改善，为了迎合更多人的口味

以前森林人优势部分很突出，越野性能同级数一数二，车内空间很充裕，大面积天窗很会讨好用户，操控水准在SUV队伍中名列前茅等等，这些都是吸引不少车主埋单的原因。当然，还有一点就是它进口的身份，以及20万出头的价格。可当傲虎和力狮都很识趣地将静音和舒适性做好的时候，森林人作为斯巴鲁在国内销售的主力，这些能讨好消费者的细节当然也得跟上。所以，我们可以看到，森林人在趁着年度改款的时候，给森林人增加点配置，并且将舒适性和发动机NVH这些力所能及的细节都做得更好，让森林人在平常开起来的感觉会更舒服，招呼家人朋友坐进车内会少点投诉。

至于外界隔音、中控系统和内饰触感上的问题，这些就得等待森林人换代才能实现了，但就目前改款后的状态来看，森林人水准是提高不少，变得更加亲近，而不再是以往的技术控，只把参数做好那么简单，舒适性和静音的步伐开始跟上傲虎和力狮这支新队伍。另外，新森林人价钱跟前款接近，但配置部分增加项不少，所以竞争力和吸引力都重新回到值得考虑的范围，而不再是一味地往傲虎身上倾斜，说到底，越野和车内空间，还是森林人更好些。

标签：